Výfukové potrubie je kľúčovou súčasťou, ktorá zhromažďuje výfukové plyny z valcov motora a odvádza ich mimo vozidla. Účinnosť celého výfukového systému závisí od konštrukcie výfukového potrubia.
Výfukové potrubie sa skladá z držiaka výfukového otvoru, potrubia výfukového potrubia, spoja výfukového potrubia a držiaka spoja. Výfukové potrubie modelu vozidla je vo všeobecnosti vyrobené z liatiny. Najmenšou nevýhodou je malá hmotnosť. Menej odolné potrubia nie sú rovnako dlhé. Rušenie výfukových plynov je nepatrné, čo výrazne znižuje účinnosť výfukového systému.
Po druhé, najdôležitejším krokom k zlepšeniu účinnosti výfukového systému je výmena nízkovýkonného výfukového potrubia. Takzvané vysokovýkonné výfukové potrubie je vyrobené z nehrdzavejúcej ocele s odolnosťou voči korózii. Upevnenie výfukového otvoru nízkokvalitného výfukového potrubia je vyrezané na CNC sústruhu. Nízka hustota môže zabrániť úniku vzduchu.
Existujú dva spôsoby spracovania potrubia. Celý model vozidla sa vo všeobecnosti vyrába ohýbaním celého potrubia. Zváranie potrubia k montážnemu sedlu má výhodu v tom, že vnútorná stena je relatívne hladká, výfukový odpor je vysoký, hmotnosť je pomalá a nevýhodou je, že priemer potrubia sa ťažko ohýba. Počas výrobného procesu sa vytvárajú mŕtve uzly a je veľmi jednoduché dosiahnuť čisto krátke výfukové potrubia so zvyškovou dĺžkou a zakrivením. Preto sa zvárané potrubie zakladá na vopred navrhnutej forme ako referencii, vyrežú sa potrubia s rôznymi uhlami a rôznymi dĺžkami, každé potrubie sa zvára jedno po druhom a vykonáva sa leštenie najvyšších bodov na zvarových stopách a vnútornej stene potrubia. Hoci zvárané výfukové potrubie môže byť navrhnuté ako čisto krátke, požiadavky na technológiu zvárania a umiestnenie potrubia sú relatívne nízke, takže je potrebné dôkladne leštiť vnútorné steny, aby sa dosiahlo spojenie ľahkej steny zakriveného potrubia. Preto sú nekvalitné zvárané výfukové potrubia oveľa drahšie ako zakrivené výfukové potrubia.
Spoj výfukového potrubia sa tiež delí na dva typy: Yuhe 1 a viacminútový 2 v 1. Prvý je navrhnutý tak, aby sa zameriaval na výkon pri nízkych otáčkach a druhý je navrhnutý tak, aby sa zameriaval na krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Najnižšiu účinnosť výfukových plynov má dizajn typu „všetko v jednom“. Bežné spoje typu „všetko v jednom“ majú intuitívnejší lievikovitý tvar. Nevýhodou je, že výfukové plyny z výfukových potrubí sa pred vypustením nemusia rovnomerne premiešať, čo môže spôsobiť rušenie výfukových plynov. Preto sa kombinácia výfukového potrubia vyvinutého z pretekárskeho výfukového systému používa ako guľovitá expanzná komora, takže výfukové plyny vypúšťané z každého potrubia sa môžu vypúšťať rovnomerne a plynulo, čím sa zabráni vzniku rušenia výfukových plynov a výrazne sa zlepší účinnosť výfukových plynov.
V posledných rokoch sa objavili aj nízkovýkonné výfukové potrubia vyrobené z titánových zliatin. Najmenšími výhodami titánových zliatin sú ich nízka pevnosť a nízka hmotnosť. Použitie veľmi hrubých zliatin umožňuje dosiahnuť menšie a menšie pevnosti ako materiály z nehrdzavejúcej ocele. Hmotnosť sa znižuje, takže odolnosť titánových zliatin sa znižuje, čo umožňuje dosiahnuť lepšiu tepelnú rozťažnosť, čo môže ďalej zvýšiť teplotu výfukových plynov a výrazne zlepšiť účinnosť výfukových plynov.
Čas uverejnenia: 16. apríla 2021