Výfukové potrubie je kľúčovým komponentom, ktorý zhromažďuje výfukové plyny z valcov motora a odvádza ich von z auta.Účinnosť celého výfukového systému závisí od konštrukcie výfukového potrubia.
Výfukové potrubie sa skladá z držiaka výfukového otvoru, potrubia zberného potrubia, spoja zberného potrubia a spojovacieho držiaka.Vo všeobecnosti je výfukové potrubie modelu vozidla vyrobené z liatiny.Najmenšou nevýhodou je malá hmotnosť., Menšia životnosť, potrubia nemajú rovnakú dĺžku Rušenie výfuku je mierne, čo výrazne znižuje účinnosť výfukového systému.
Po druhé, najdôležitejším krokom na zlepšenie účinnosti výfukového systému je výmena nízkovýkonného výfukového potrubia.Takzvané vysokovýkonné výfukové potrubie je výfukové potrubie vyrobené z nehrdzavejúcej ocele s odolnosťou proti korózii a korózii.Uchytenie výfukového hrdla nekvalitného výfukového potrubia je vyrezané CNC sústruhom.Nízka hustota môže zabrániť úniku vzduchu.
Existujú dva spôsoby spracovania potrubia.Vo všeobecnosti sa celý model vozidla vyrába ohýbaním celej rúry.Privarenie potrubia k montážnemu sedlu má opäť výhodu v tom, že vnútorná stena je pomerne hladká, odpor výfuku je vysoký, hmotnosť je pomalá a nevýhodou je, že priemer potrubia sa ťažko ohýba.Počas výrobného procesu vznikajú mŕtve uzly a je veľmi jednoduché dosiahnuť čisto krátke výfukové potrubie so zvyškovou dĺžkou a zakrivením.Preto je zvárané potrubie založené na vopred navrhnutej forme ako referenčnej, vyrežte potrubia s rôznymi uhlami a rôznymi dĺžkami, zvarte každé potrubie jedno po druhom a vykonajte leštenie najvyššieho bodu na značkách zvarov a vnútornej stene zvaru. potrubia.Aj keď zvárané výfukové potrubie môže byť navrhnuté tak, aby bolo čisto krátke, ale požiadavky na technológiu zvárania a umiestnenie potrubia sú relatívne nízke, takže musí prejsť dôkladným leštením vnútornej steny, aby sa dostalo na spoj ľahkej steny zakriveného potrubia. ..Preto sú nekvalitné zvárané rúrkové výfukové potrubia oveľa drahšie ako zakrivené výfukové potrubia.
Kĺb rozdeľovača je tiež rozdelený na dva typy: Yuhe 1 a viacminútový 2 v 1. Prvý z nich je navrhnutý tak, aby sa zameral na výstup pri nízkych otáčkach, a druhý je navrhnutý tak, aby sa zameral na výstup krútiaceho momentu pri vysokej rýchlosti.Najnižšia účinnosť výfukových plynov je dizajn all-in-one.Zvyčajné spojenia produktov typu všetko v jednom sú intuitívnejšie v tvare lievika.Nevýhodou je, že výfukové plyny z rozdeľovačov sa pred vypustením nesmú rovnomerne premiešať, čo len ťažko spôsobuje rušenie výfuku.Stalo.Preto sa kombinácia výfukového potrubia vyvinutého z pretekárskeho výfukového systému používa ako štruktúra guľovej expanznej komory, takže výfukové plyny vypúšťané z každého potrubia môžu byť vypúšťané rovnomerne a hladko, čím sa zabráni výskytu rušenia výfukových plynov a výrazne sa zlepší účinnosť výfukových plynov.
V posledných rokoch sa objavujú aj nízkovýkonné výfukové potrubia vyrobené z materiálov zliatiny titánu.Najmenšou výhodou materiálov zliatiny titánu je ich nízka pevnosť a nízka hmotnosť.Použitím veľmi hrubých hrúbok možno dosiahnuť pevnosti, ktoré sú menšie a menšie ako pri materiáloch z nehrdzavejúcej ocele.Hmotnosť je stále pomalšia a pomalšia, takže odolnosť materiálov zliatiny titánu je stále slabšia a slabšia, čo môže dosiahnuť lepší a lepší výkon tepelnej rozťažnosti, čo môže ďalej zvýšiť teplotu výfukových plynov a výrazne zlepšiť účinnosť výfuku.
Čas odoslania: 16. apríla 2021