Výfuková brzda sa často používa na ťažké poškodenie valcového matraca. Toto by mal byť problém, s ktorým sa stretne nejeden kartový kamarát. Konzultovalo sa aj s niektorými starými vodičmi. Niektorí vodiči si myslia, že výfuková brzda by mala byť riešená týmto spôsobom, takže s ocenením nie je problém. Áno, tlak generovaný pracovným zdvihom motora je oveľa vyšší ako podtlak generovaný výfukovou brzdou.
Niektorí starší vodiči sa domnievajú, že výfuková brzda blokuje stabilné vypúšťanie výfukových plynov a vytváraný vysoký tlak je ťažké „rozbiť“ podložku výfukového potrubia. V procese špecifického použitia sa takáto vec stáva. Prečo sa to teda deje?
Je to stále dôležité, pretože mnohí kamionisti sú „akútni“. Ak vozidlo ide na vrchol kopca, teplota motora je nízka a teplota výfukových plynov je veľmi nízka, čo vedie k prenosu veľmi nízkej teploty do výfukového potrubia a iných komponentov.
Akutní nadšenci kariet používali výfukové brzdy hneď po spustení z kopca, ale kvôli relatívne nízkej teplote sa ťažko spálili doštičky výfukového potrubia. To je to, čo zvyčajne nazývame podložky výfukového potrubia. Poškodené výfukovou brzdou. Možno nesprávne zaobchádzanie nie je v žiadnom prípade príčinou všetkých poškodení podložiek výfukového potrubia, ale iba jedného z nich.
Problém môže vyriešiť presné držanie tela
Keď sa veľa ľudí stretne s takýmito problémami, často sa sťažujú, že kvalita motora a chladiča je dobrá, ale nezohľadňujú, či sú ich operácie presné. Tomuto problému sa dá vyhnúť, ak pri jazde z kopca použijete presné metódy prevádzky.
Pri zjazde z kopca by presnou metódou malo byť použitie bŕzd na vysokom prevodovom stupni, aby motor bežal stabilne (nikdy nestriekajte olej alebo len malé množstvo oleja) a odobral veľa tepla generovaného prevádzkou s vysokým zaťažením. stúpajúci svah. Potom sa opäť použije brzdenie výfukom.
Keď je výfuková brzda zapnutá pri relatívne nízkych otáčkach motora, okamžitý tlak je veľmi malý, čo je jeden z dôvodov poškodenia podložiek výfukového potrubia. Môžeme teda pri relatívne vysokých otáčkach motora zapnúť spínač výfukovej brzdy (do 1500 otáčok), aby postupne stúpal, čím sa postupne zvyšoval tlak vo výfukovom potrubí, čím sa poškodí podložka výfukového potrubia. Nikdy nebude príliš malý.
Dobré jazdné návyky môžu presne zlepšiť prevádzkovú efektivitu. Ešte tu chcem všetkým pripomenúť, že pri bežnej jazde si treba stále dávať pozor na štýl jazdy. Ak chvíľu vydržíte, zistíte, že váš „starý kamarát“ už nemusí mať problém s láskou ako predtým.
Čas odoslania: 16. apríla 2021