Výfuková brzda sa často používa na to, aby takmer nepoškodila matrac valca. Toto by mal byť problém, s ktorým sa stretne mnoho priateľov s kartami. Konzultovali sa aj niektorí starí vodiči. Niektorí vodiči si myslia, že výfuková brzda by mala byť navrhnutá týmto spôsobom, takže jej zhodnotenie nie je problém. Áno, tlak generovaný pracovným zdvihom motora je oveľa vyšší ako podtlak generovaný výfukovou brzdou.
Niektorí starší vodiči sa domnievajú, že výfuková brzda blokuje stabilný prietok výfukových plynov a že vznikajúci vysoký tlak len ťažko „preruší“ výfukové potrubie. Pri konkrétnom spôsobe používania sa to stáva. Prečo sa to teda deje?
Je to stále dôležité, pretože mnohí vodiči kamiónov sú „akútni“. Ak vozidlo ide na vrchol kopca, teplota motora je nízka a teplota výfukových plynov je veľmi nízka, čo má za následok veľmi nízky prenos teploty do výfukového potrubia a iných komponentov.
Nadšenci ostrých kariet používali výfukové brzdy hneď po rozjazde z kopca, ale kvôli relatívne nízkej teplote bolo ťažké spáliť výfukové doštičky. Takto zvyčajne nazývame výfukové doštičky. Poškodené výfukovou brzdou. Možno nesprávna manipulácia nie je v žiadnom prípade príčinou všetkých poškodení výfukových doštičiek, ale iba jedným z nich.
Správne držanie tela môže problém vyriešiť
Keď sa veľa ľudí stretne s takýmito problémami, často sa sťažujú, že kvalita motora a chladiča je dobrá, ale nepremýšľajú o tom, či je ich prevádzka presná. Tomuto problému sa dá vyhnúť, ak pri jazde z kopca používate presné metódy obsluhy.
Pri jazde z kopca by mala byť presná metóda najprv brzdiť na vysokom prevodovom stupni, aby motor bežal stabilne (nikdy nestriekajte olej alebo len malé množstvo oleja) a aby sa odviedlo veľa tepla generovaného prevádzkou pri vysokom zaťažení na stúpaní. Potom sa opäť použije brzdenie výfukom.
Keď sa pri relatívne nízkych otáčkach motora zapne výfuková brzda, okamžitý tlak je veľmi malý, čo je jeden z dôvodov poškodenia doštičiek výfukového potrubia. Spínač výfukovej brzdy teda môžeme zapnúť (do 1500 otáčok), keď sú otáčky motora relatívne vysoké, aby sa postupne zvyšoval a tlak vo výfukovom potrubí sa postupne zvyšoval, čo by mohlo poškodiť doštičku výfukového potrubia. Tlak nikdy nebude príliš malý.
Dobré vodičské návyky môžu presne zlepšiť prevádzkovú efektivitu. Napriek tomu chcem všetkým pripomenúť, že aj pri bežnej jazde musíte venovať pozornosť štýlu jazdy. Ak budete chvíľu vytrvať, zistíte, že váš „starý kamarát“ už nemusí mať problém s láskou ako predtým.
Čas uverejnenia: 16. apríla 2021